Istambul non é o lugar ideal para andar en bicicleta.
Como San Francisco, a cidade máis grande de Turquía é unha cidade de montaña, pero a súa poboación é 17 veces máis, e é difícil viaxar libremente pedaleando.E conducir pode ser aínda máis difícil, xa que a conxestión das estradas aquí é a peor do mundo.
Ante un desafío de transporte tan desalentador, Istambul segue a outras cidades de todo o mundo introducindo unha forma diferente de transporte: os scooters eléctricos.O pequeno medio de transporte pode subir outeiros máis rápido que unha bicicleta e viaxar pola cidade sen emisións de carbono.En Turquía, os custos sanitarios relacionados coa contaminación do aire urbano representan o 27% do total dos custos sanitarios.
O número de scooters eléctricos en Istambul creceu ata os 36.000 desde que saíron á rúa por primeira vez en 2019. Entre as empresas de micromobilidade emerxentes en Turquía, a máis influente é Marti Ileri Teknoloji AS, que é o primeiro operador de scooters eléctricos de Turquía.A compañía opera máis de 46.000 scooters eléctricos, ciclomotores eléctricos e bicicletas eléctricas en Istambul e outras cidades de Turquía, e a súa aplicación descargouse 5,6 millóns de veces.
、A industria percorreu un longo camiño desde que Uktem recadou diñeiro por primeira vez para Marti.
Os potenciais investidores tecnolóxicos "rínse de min na cara", dixo.Uktem, que fora exitoso como director de operacións do servizo turco de televisión en directo BluTV, recadou inicialmente menos de 500.000 dólares.A empresa axiña quedou sen financiamento anticipado.
"Tiven que renunciar á miña casa.O banco recuperou o meu coche.Durmín nunha oficina durante aproximadamente un ano", dixo.Durante os primeiros meses, a súa irmá e cofundadora Sena Oktem apoiou o centro de chamadas por si mesma, mentres que Oktem cargaba scooters ao aire libre.
Tres anos e medio despois, Martí anunciou que tería un valor empresarial implícito de 532 millóns de dólares cando se fusionase cunha empresa de adquisición de fins especiais e cotizase na Bolsa de Nova York.Aínda que Martí é o líder no mercado de micromobilidade de Turquía -e obxecto dunha investigación antimonopolio, que só foi retirada o mes pasado-, non é o único operador en Turquía.Outros dous turcos
"O noso obxectivo é ser unha alternativa de transporte de extremo a extremo", dixo Uktem, de 31 anos. "Cada vez que alguén sae da casa, queres que atope a aplicación de Marti, mire e diga: 'Oh, eu vou.A 8 millas dese lugar, déixame montar unha bicicleta eléctrica.Vou 6 millas, podo andar nun ciclomotor eléctrico.Vou ao supermercado a 1,5 quilómetros, podo usar un patinete eléctrico'”.
Segundo estimacións de McKinsey, en 2021, o mercado de mobilidade de Turquía, incluíndo coches privados, taxis e transporte público, terá un valor de entre 55.000 e 65.000 millóns de dólares estadounidenses.Entre eles, o tamaño do mercado das microviaxes compartidas é de só 20 millóns a 30 millóns de dólares estadounidenses.Pero os analistas estiman que, se cidades como Istambul desaniman a condución e invisten en infraestruturas como novos carrís para bicicletas como estaba previsto, o mercado podería crecer ata os 8.000 millóns de dólares ata os 12.000 millóns de dólares para 2030. Actualmente, hai uns 36.000 scooters eléctricos en Istambul, máis de Berlín e Roma.Segundo o cálculo da publicación de microviaxes "Zag Daily", o número de scooters eléctricos nestas dúas cidades é de 30.000 e 14.000 respectivamente.
Turquía tamén está a descubrir como acomodar scooters electrónicos.Facerlles sitio nas ateigadas beirarrúas de Istambul é un reto en si mesmo, e unha situación familiar en cidades europeas e americanas como Estocolmo.
En resposta ás queixas de que os patinetes eléctricos impiden camiñar, especialmente para persoas con discapacidade, Istambul lanzou un piloto de aparcamento que abrirá 52 novos scooters eléctricos en determinados barrios, segundo o Turkish Free Press Daily News.Aparcadoiro de scooters.Tamén houbo problemas coa seguridade, informou unha axencia de noticias local.Ninguén menor de 16 anos pode usar os patinetes e non sempre se cumpre a prohibición de varios paseos.
Como moitos motores do mercado da micromobilidade, Uktem está de acordo en que os scooters eléctricos non son o verdadeiro problema.O verdadeiro problema é que os coches dominan as cidades, e as beirarrúas son un dos poucos lugares onde se pode mostrar a retrospectiva.
"A xente aceptou completamente o desagradable e asustado que son os coches", dixo.Un terzo de todas as viaxes en vehículos Marti son de ida e volta á estación de autobuses.、
Dado o foco das infraestruturas nos peóns e os ciclistas, Alexandre Gauquelin, consultor de micromobilidade compartida, e Harry Maxwell, xefe de mercadotecnia da empresa de datos de micromobilidade Fluoro, escribiron nunha publicación no blog.A actualización aínda está en curso e a aceptación da mobilidade compartida en Turquía aínda está nas súas primeiras fases.Pero defenden que cantos máis ciclistas haxa, máis motiva o goberno a deseñar máis.
"En Turquía, a adopción e a infraestrutura de micromobilidade parecen ser unha relación de galiña e ovo.Se a vontade política se aliña coa adopción da micromobilidade, a mobilidade compartida terá sen dúbida un futuro brillante", escribiu.
empresas, Hop e BinBin, tamén comezaron a construír os seus propios negocios de scooters electrónicos.
Google—Allen 18:46:55
Hora de publicación: Dec-07-2022