Corea do Sur comezou recentemente a aplicar a lei de tráfico recén revisada para reforzar a xestión dos scooters eléctricos.
A nova normativa establece que os patinetes eléctricos só poden circular polo lado dereito do carril e carril bici.A normativa tamén aumenta os estándares de sanción para unha serie de infraccións.Por exemplo, para conducir un scooter eléctrico na estrada, debes ter un carné de conducir de bicicletas motorizadas de segunda ou superior.A idade mínima para solicitar este carné de conducir é de 16 anos.) ben.Ademais, os condutores deberán levar casco de seguridade, en caso contrario serán multados con 20.000 wones;dúas ou máis persoas que montan ao mesmo tempo serán multadas con 40.000 wones;a sanción por conducir ebrio pasará dos 30.000 wones anteriores aos 100.000 wones;Os nenos teñen prohibido conducir patinetes eléctricos, se non, os seus titores serán multados con 100.000 wones.
Nos últimos dous anos, os scooters eléctricos fixéronse cada vez máis populares en Corea do Sur.Os datos mostran que o número de scooters eléctricos compartidos en Seúl pasou de máis de 150 en 2018 a máis de 50.000 actualmente.Aínda que os scooters eléctricos aportan comodidade á vida das persoas, tamén provocan algúns accidentes de tráfico.En Corea do Sur, o número de accidentes de tráfico causados por patinetes eléctricos en 2020 triplicouse en taxa interanual, dos cales o 64,2% débense a condución sen cualificación ou exceso de velocidade.
Usar scooters electrónicos no campus tamén leva riscos.O Ministerio de Educación de Corea do Sur emitiu en decembro do ano pasado o "Regulamento sobre a xestión da seguridade dos vehículos persoais universitarios", que aclarou as normas de comportamento para o uso, estacionamento e carga de patinetes eléctricos e outros vehículos nos campus universitarios: os condutores deben levar protección. equipamentos como cascos;máis de 25 quilómetros;cada universidade deberá designar unha zona dedicada ao estacionamento de vehículos persoais arredor do edificio docente para evitar o estacionamento aleatorio;as universidades deberían pilotar a designación de carrís dedicados aos vehículos persoais, separados das beirarrúas;evitar que os usuarios estacionen nas aulas Co fin de evitar accidentes de incendio provocados pola carga interna dos equipos, os centros educativos están obrigados a instalar puntos de recarga públicos, podendo cobrar taxas de recarga segundo a normativa;os centros educativos deben rexistrar os vehículos persoais propiedade dos membros da escola e realizar a educación pertinente.
Hora de publicación: Dec-02-2022