En 2017, cando o mercado doméstico de bicicletas compartidas estaba en pleno auxe, os scooters eléctricos, as bicicletas eléctricas e as bicicletas compartidas comezaron a aparecer nas principais cidades do océano.Calquera persoa só ten que acender o teléfono e escanear o código bidimensional para desbloquear e comezar.
Este ano, os chineses Bao Zhoujia e Sun Weiyao fundaron LimeBike (máis tarde renomeado como Lime) en Silicon Valley para ofrecer servizos de uso compartido de bicicletas sen muelle, bicicletas eléctricas e scooters eléctricos, e gañaron máis de 300 millóns de dólares estadounidenses en menos dun ano. Financiamento, valoración alcanzada 1.100 millóns de dólares estadounidenses e rapidamente estendeuse o negocio a California, Florida, Washington...
Ao mesmo tempo, Bird, fundada polo ex executivo de Lyft e Uber Travis VanderZanden, tamén trasladou os seus propios patinetes eléctricos compartidos ás rúas da cidade e completou 4 roldas de financiamento en menos dun ano, cun importe total de máis de máis de 400 millóns de dólares estadounidenses.O "unicornio", que foi o máis rápido en alcanzar unha valoración de 1.000 millóns de dólares nese momento, incluso alcanzou unha asombrosa valoración de 2.000 millóns de dólares en xuño de 2018
Esta é unha historia tola en Silicon Valley.Na visión do futuro das viaxes compartidas, os scooters eléctricos, os vehículos eléctricos de dúas rodas e outros medios de transporte que poden resolver o problema da "última milla" convertéronse nos favoritos dos investidores.
Nos últimos cinco anos, os investimentos investiron máis de 5.000 millóns de dólares en empresas de "microviaxes" europeas e estadounidenses; esta é a época dourada dos vehículos eléctricos compartidos no exterior.
Cada semana, as marcas compartidas de scooters eléctricos representadas por marcas como Lime e Bird engadirán miles de patinetes eléctricos e promocionaranse nas redes sociais frenéticamente.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Estes nomes e os seus scooters eléctricos non só ocupan postos destacados nas rúas, senón que tamén ocupan as primeiras páxinas das principais institucións de investimento.Pero tras o repentino brote, estes antigos unicornios tiveron que enfrontarse a un brutal bautismo no mercado.
Bird, unha vez valorado en 2.300 millóns de dólares, cotizou a través dunha fusión de SPAC.Agora o prezo das súas accións é inferior a 50 céntimos, e a súa valoración é de só 135 millóns de dólares, mostrando unha situación ao revés nos mercados primario e secundario.Lime, coñecido como o maior operador de scooters eléctricos compartidos do mundo, a valoración alcanzou unha vez os 2.400 millóns de dólares estadounidenses, pero a valoración continuou a diminuír no financiamento posterior, caendo a 510 millóns de dólares estadounidenses, unha redución do 79%.Despois da noticia de que aparecerá en 2022, agora opta cautelosamente por seguir esperando.
Obviamente, a historia de viaxes compartida outrora atractiva e atractiva tornouse menos agradable.Que entusiastas estaban os investidores e os medios ao principio, agora están desgustados.
Detrás de todo isto, que pasou co servizo de "microviaxes" que representan os patinetes eléctricos no exterior?
A historia sexy da última milla
A cadea de subministración de China + viaxes compartidas + mercado de capitais no exterior, esta é unha razón importante pola que os investimentos estranxeiros estaban tolos polo mercado de viaxes compartidas ao principio.
Na guerra interna de bicicletas compartidas que estaba en pleno apoxeo, o capital estranxeiro percibiu as oportunidades de negocio contidas nel e atopou un obxectivo axeitado.
Nos Estados Unidos, os participantes representados por Lime e Bird atoparon un "conxunto de viaxe de tres pezas" centrado en bicicletas sen muelle, bicicletas eléctricas e patinetes eléctricos para satisfacer as necesidades de viaxes de curta distancia dos diferentes usuarios.Unha solución perfecta.
Sun Weiyao, o fundador de Lime, mencionou nunha entrevista: "A taxa de rotación dos patinetes eléctricos é moi alta, e a xente adoita pedir unha cita para usalos antes de que 'toquen o chan'.Nas zonas con alta densidade de poboación, a taxa de uso de scooters é alta.;e cando se percorren longas distancias, a xente está máis inclinada a elixir vehículos eléctricos;a xente que lle gusta facer deporte nas cidades está máis disposta a usar bicicletas compartidas”.
“En termos de recuperación de custos, os produtos eléctricos teñen máis vantaxes.Porque os usuarios están máis dispostos a pagar máis para gozar dunha mellor experiencia do produto, pero o custo do produto tamén é maior, como a necesidade de substituír a batería ou recargala”.
No plano concibido polos unicornios, o núcleo da posición C é en realidade o scooter eléctrico, non só pola súa pequena pegada, velocidade rápida e manipulación cómoda, senón tamén polo valor engadido que aporta a súa tecnoloxía e os seus atributos de protección ambiental. .
As estatísticas mostran que a proporción de pos-90 en Estados Unidos que posúen carné de conducir baixou do 91% na década de 1980 ao 77% en 2014. A existencia dun gran número de persoas sen coche, unido ao modelo baixo en carbono que defendeu por scooters eléctricos compartidos, tamén se axusta ao trasfondo do auxe dos movementos de protección ambiental desde o novo milenio.
A "bendición" da industria manufacturera de China converteuse noutro motivo importante para "madurar" estas plataformas no exterior.
De feito, os patinetes eléctricos utilizados orixinalmente por empresas como Bird e Lime procedían principalmente de empresas chinesas.Estes produtos non só teñen vantaxes de prezo, senón tamén unha personalización máis rápida do produto e unha ecoloxía de cadea industrial relativamente grande.As actualizacións de produtos proporcionan un bo soporte.
Tomando Lime como exemplo, pasaron tres anos desde a primeira xeración de produtos de scooter ata o lanzamento da cuarta xeración de produtos de scooter, pero as dúas primeiras xeracións de produtos foron feitas por empresas nacionais e a terceira xeración foi deseñada de forma independente por Lime. .Dependendo do sistema maduro da cadea de subministración de China.
Para que a historia da "última milla" sexa máis cálida, Lime e Bird tamén usaron algo de "sabedoría" da plataforma.
Nalgúns lugares, os usuarios de Lime e Bird poden levar directamente a casa os scooters eléctricos ao aire libre, cargalos pola noite e devolvelos ás zonas designadas pola mañá, para que a plataforma pague aos usuarios unha determinada cantidade, e para resolver o problema. de estacionamento aleatorio de patinetes eléctricos.
Non obstante, de xeito similar á situación doméstica, xurdiron varios problemas durante a promoción de scooters eléctricos compartidos en Estados Unidos e Europa.Por exemplo, moitos patinetes colócanse na beirarrúa ou na entrada do aparcamento sen xestión, o que afecta ao normal desprazamento dos peóns.Houbo queixas dalgúns veciños.Tamén hai algunhas persoas que andan en patinetes pola beirarrúa, o que ameaza a seguridade persoal dos peóns.
Debido á chegada da epidemia, o ámbito mundial do transporte viuse moi afectado.Incluso os patinetes eléctricos compartidos que solucionan principalmente a última milla atoparon dificultades sen precedentes.
Este tipo de influencia, independentemente das fronteiras nacionais, prolongouse durante tres anos e afectou moito ao negocio destas plataformas de viaxes.
Como solución para a "última milla" do proceso de viaxe, a xente adoita utilizar produtos de Lime, Bird e outras plataformas intercalados con metro, autobuses, etc. Despois da epidemia, todas as áreas de transporte público afrontan unha forte caída de pasaxeiros.
Segundo os datos de City Lab a primavera pasada, o número de pasaxeiros do transporte público nas principais cidades de Europa, América e China presentou unha forte caída do 50-90 %;o fluxo de tráfico do sistema de cercanías do metro do norte só na área de Nova York diminuíu nun 95 %;o número de usuarios do MRT da área da baía no sistema do norte de California reduciuse nun 93 % nun mes.
Neste momento, o rápido descenso da taxa de uso dos produtos de "conxunto de tres pezas de transporte" lanzados por Lime and Bird fíxose inevitable.
Ademais, xa sexan patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas ou bicicletas, estas ferramentas de viaxe que adoptan o modelo de compartir, o problema do virus na epidemia trouxo á xente un nivel de preocupación máis profundo, os usuarios non poden estar seguros de tocar o coche que outros teñen. só tocado.
Segundo a enquisa de McKinsey, xa se trate de viaxes de negocios ou persoais, o "medo a contraer virus en instalacións compartidas" converteuse no principal motivo polo que as persoas se negan a utilizar as viaxes de micromobilidade.
Este descenso da actividade afectou directamente aos ingresos de todas as empresas.
No outono de 2020, tras alcanzar o fito de 200 millóns de pasaxeiros en todo o mundo, Lime dixo aos investimentos que a compañía conseguiría un fluxo de caixa positivo e un fluxo de caixa libre positivo por primeira vez no terceiro trimestre dese ano, e que sería rendible. para todo o ano 2021.
Non obstante, a medida que o impacto da epidemia aumenta en todo o mundo, a situación empresarial posterior non mellorou.
Segundo o informe de investigación, usar cada scooter eléctrico compartido menos de catro veces ao día fará que o operador sexa financeiramente insostible (é dicir, as taxas de usuario non poden cubrir os custos de explotación de cada bicicleta).
Segundo The Infomation, en 2018, o scooter eléctrico de Bird utilizouse unha media de 5 veces ao día e o usuario medio pagou 3,65 dólares.O equipo de Bird dixo aos investimentos que a compañía está en camiño de xerar 65 millóns de dólares en ingresos anuais e unha marxe bruta do 19%.
Unha marxe bruta do 19 % parece boa, pero isto significa que despois de pagar a carga, reparacións, pagos, seguros, etc., Bird aínda necesita empregar só 12 millóns de dólares para pagar o aluguer de oficinas e os gastos de funcionamento do persoal.
Segundo as últimas cifras, os ingresos anuais de Bird en 2020 foron de 78 millóns de dólares, cunha perda neta de máis de 200 millóns de dólares.
Ademais, superpónse a isto un novo incremento dos custos de explotación: por unha banda, a plataforma operativa non só se encarga de cargar e manter os produtos, senón tamén de desinfectalos para garantir a súa hixiene;por outra banda, estes produtos non son para compartir e deseñar, polo que é fácil de romper.Estes problemas non son comúns na fase inicial da plataforma, pero a medida que o produto se coloca en cada vez máis cidades, esta situación é máis común.
"Normalmente, os nosos scooters eléctricos de consumo poden durar de 3 meses a medio ano, mentres que a esperanza de vida dos scooters eléctricos compartidos é duns 15 meses, o que supón maiores requisitos para os produtos".Unha persoa que se dedica a industrias de fabricación relacionadas Os expertos dixeron que, aínda que os produtos destas empresas de unicornio están a pasar gradualmente a vehículos autoconstruídos na fase posterior, o custo aínda é difícil de reducir rapidamente, que é unha das razóns polas que segue sendo frecuente o financiamento. non rendibles.
Por suposto, aínda existe o dilema das baixas barreiras da industria.Plataformas como Lime e Bird son líderes do sector.Aínda que teñen certas vantaxes de capital e plataforma, os seus produtos non teñen unha experiencia líder absoluta.A experiencia do produto que usan os usuarios en diferentes plataformas Son intercambiables e non hai ninguén que sexa o mellor ou o peor.Neste caso, é fácil que os usuarios cambien de servizo debido á cantidade de coches.
É difícil obter enormes beneficios nos servizos de transporte e, historicamente, as únicas empresas que foron realmente rendibles de forma consistente foron os fabricantes de automóbiles.
Non obstante, as plataformas que alugan principalmente scooters eléctricos, bicicletas eléctricas e bicicletas compartidas poden gañar un punto de apoio firme e desenvolverse só en virtude dun tráfico de usuarios estable e grande.A curto prazo antes de que remate a epidemia, os investimentos e as plataformas non poden ver tal esperanza.
A principios de abril de 2018, Meituan adquiriu por completo Mobike por 2.700 millóns de dólares, o que supuxo o fin da "guerra para compartir bicicletas" doméstica.
Pódese dicir que a guerra de bicicletas compartidas derivada da "guerra de transporte de coches en liña" é outra batalla emblemática no período de frenesí da capital.Gastar diñeiro e pagar para ocupar o mercado, o líder da industria e o segundo fusionáronse para monopolizar completamente o mercado eran as rutinas máis maduras da Internet doméstica daquela, e ningunha delas.
No estado daquela época, os empresarios non necesitaban, e era imposible calcular a relación de ingresos e de produción.Dise que o equipo de Mobike recuperouse despois do evento, e a empresa sufriu unha gran perda, xusto despois de recibir un gran investimento e comezar a pór en marcha o servizo de "tarxeta mensual".Despois diso, o intercambio de perdas polo mercado fíxose aínda máis fóra de control.
Independentemente de que se trate de transporte de coches en liña ou de bicicletas compartidas, os servizos de transporte e viaxes sempre foron industrias intensivas en man de obra e con baixos beneficios.Só as operacións intensivas na plataforma poden ser realmente rendibles.Non obstante, co apoio tolo do capital, os empresarios na pista inevitablemente entrarán na sanguenta "batalla da involución".
Neste sentido, pódese dicir que os scooters eléctricos en Europa e nos Estados Unidos son similares ás bicicletas compartidas, e pertencen á "idade de ouro" do diñeiro quente do capital risco en todas partes.No momento da crise de capital, os investimentos prudentes prestan máis atención aos datos de ingresos e á relación entrada-saída.Neste momento, a caída do unicornio que comparte patinetes eléctricos é un final inevitable.
Hoxe, cando o mundo se está adaptando aos poucos á epidemia e a vida se está recuperando aos poucos, aínda existe a demanda da "última milla" no campo do transporte.
McKinsey realizou unha enquisa a máis de 7.000 persoas nas sete principais rexións do mundo despois do brote e descubriu que a medida que o mundo volva á normalidade, a tendencia da xente a utilizar vehículos de microtransporte de propiedade privada na próxima etapa aumentará nun 9% en comparación. co período epidémico anterior.A propensión a utilizar versións compartidas de vehículos de microtransporte aumentou un 12%.
Obviamente, hai indicios de recuperación no campo das microviaxes, pero é moi difícil dicir se a esperanza do futuro pertence aos patinetes eléctricos.
Hora de publicación: 19-nov-2022