A velocidade ten unha atracción fatal para os seres humanos.
Desde o "Maxima" nos tempos antigos ata os modernos avións supersónicos, os seres humanos estiveron no camiño de perseguir "máis rápido".En liña con esta procura, case todos os vehículos utilizados polos humanos non escaparon ao destino de ser utilizados para carreiras: carreiras de cabalos, carreiras de bicicletas, carreiras de motos, carreiras de barcos, coches de carreiras e incluso monopatíns para nenos, etc.
Agora, este campamento engadiu un recén chegado.En Europa tamén se circularon patinetes eléctricos, un medio de transporte máis común.O primeiro evento de scooter eléctrico profesional do mundo, o eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship), comezou en Londres o 14 de maio.
Na carreira eSC, 30 pilotos de todo o mundo formaron 10 equipos e competiron en 6 subestaciones, incluíndo o Reino Unido, Suíza e os EUA.O evento non só atraeu a famosos de todos os ámbitos, senón que tamén atraeu a un gran número de espectadores locais na última carreira en Sion, Suíza, con multitudes a ambos os dous lados da pista.Non só iso, eSC tamén asinou contratos con emisoras de todo o mundo para emitir en máis de 50 países e rexións de todo o mundo.
Por que este novo evento pode atraer a atención das empresas líderes ao público común?E as súas perspectivas?
Baixo carbono + compartir, facendo que os monopatíns eléctricos sexan populares en Europa
As persoas que non viven en Europa quizais non saiban que os monopatíns eléctricos son moi populares nas principais cidades de Europa.
O motivo é que a "protección ambiental baixa en carbono" é unha delas.Como rexión onde se reúnen os países desenvolvidos, os países europeos asumiron maiores responsabilidades que os países en desenvolvemento en varias convencións de protección ambiental do mundo.Propuxéronse requisitos bastante estritos, especialmente en canto aos límites de emisión de carbono.Isto motivou a promoción de varios vehículos eléctricos en Europa, e os monopatíns eléctricos son un deles.Este medio de transporte lixeiro e fácil de usar converteuse na opción de transporte de moitas persoas nas grandes cidades europeas con moitos coches e estradas estreitas.Se chegas a certa idade, tamén podes montar un monopatín eléctrico pola estrada legalmente.
Os monopatíns eléctricos con gran público, prezos baixos e reparacións sinxelas tamén permitiron que algunhas empresas puidesen ver oportunidades de negocio.Os monopatíns eléctricos compartidos convertéronse nun produto de servizo que segue o ritmo das bicicletas compartidas.De feito, a industria compartida do monopatín eléctrico nos Estados Unidos comezou antes.Segundo un informe de investigación de Esferasoft en 2020, en 2017, os actuais xigantes do monopatín eléctrico compartido Lime and Bird lanzaron nos Estados Unidos monopatíns eléctricos sen muelle, que se poden usar en calquera lugar.parque.
Un ano despois expandiron o seu negocio a Europa e creceu rapidamente.En 2019, os servizos de Lime cubriron máis de 50 cidades europeas, incluíndo cidades de primeiro nivel como París, Londres e Berlín.Entre 2018 e 2019, as descargas mensuais de Lime and Bird multiplicáronse case por seis.En 2020, TIER, un operador alemán de monopatín eléctrico compartido, recibiu financiamento da rolda C.O proxecto foi liderado por Softbank, cun investimento total de 250 millóns de dólares, e a valoración de TIER superou os 1.000 millóns de dólares.
Un informe publicado na revista Transportation Research en marzo deste ano tamén rexistrou os últimos datos sobre o uso compartido de monopatíns eléctricos en 30 cidades europeas, incluíndo París, Berlín e Roma.Segundo as súas estatísticas, estas 30 cidades europeas teñen máis de 120.000 patinetes eléctricos compartidos, dos que Berlín conta con máis de 22.000 patinetes eléctricos.Nas súas estatísticas de dous meses, 30 cidades utilizaron monopatíns eléctricos compartidos para máis de 15 millóns de viaxes.Espérase que o mercado do monopatín eléctrico continúe crecendo no futuro.Segundo a previsión de Esferasoft, o mercado mundial do monopatín eléctrico superará os 41.000 millóns de dólares en 2030.
Neste contexto, o nacemento da competición de monopatín eléctrico eSC pódese dicir que é algo obvio.Liderado polo empresario libanés-estadounidense Hrag Sarkissian, o ex campión do mundo de FE Lucas Di Grassi, o dobre campión das 24 Horas de Le Mans Alex Wurz e o antigo piloto de A1 GP, a empresa libanesa que colabora coa FIA para promover o deporte de motor Khalil Beschir, o catro fundadores que teñen suficiente influencia, experiencia e recursos de rede na industria das carreiras, comezaron o seu novo plan.
Cales son os aspectos máis destacados e o potencial comercial dos eventos eSC?
Un gran número de usuarios é un fondo importante para a promoción das carreiras de scooters eléctricos.Non obstante, as carreiras eSC son bastante diferentes das de andar en scooters comúns.Que hai de emocionante?
- O "Scooter definitivo" con velocidades superiores a 100
Que lento é o monopatín eléctrico que montan os europeos en xeral?Tomando como exemplo Alemaña, segundo a normativa de 2020, a potencia do motor dos monopatíns eléctricos non debe superar os 500 W e a velocidade máxima non debe superar os 20 km/h.Non só iso, os estritos alemáns tamén establecen restricións específicas sobre a lonxitude, anchura, altura e peso dos vehículos.
Dado que é a busca da velocidade, os scooters comúns obviamente non poden cumprir os requisitos da competición.Para solucionar este problema, o evento eSC creou especialmente un monopatín eléctrico específico para a competición: S1-X.
Desde a perspectiva de varios parámetros, o S1-X é digno de ser un coche de carreiras: o chasis de fibra de carbono, as rodas de aluminio, os carenados e os cadros de mandos feitos de fibras naturais fan que o coche sexa lixeiro e flexible.O peso neto do vehículo é de só 40 kg;dous motores de 6kw proporcionan potencia ao monopatín, permitíndolle alcanzar unha velocidade de 100 km/h, e os freos de disco hidráulicos dianteiro e traseiro poden satisfacer as necesidades dos xogadores en freadas pesadas a curta distancia na pista;ademais, S1 -X ten un ángulo de inclinación máximo de 55°, o que facilita a operación de “flexión” do xogador, permitindo que o xogador tome curvas cun ángulo e velocidade máis agresivos.
Estas "tecnoloxías negras" equipadas no S1-X, unidas a unha pista de menos de 10 metros de ancho, fan que os eventos eSC sexan bastante agradables de ver.Do mesmo xeito que na estación de Sion, os espectadores locais poden gozar das "habilidades de loita" dos xogadores na rúa a través do valado protector da beirarrúa.E o mesmo coche fai que o xogo poña a proba aínda máis as habilidades e a estratexia do xogador.
- Tecnoloxía + radiodifusión, todos gañaron socios coñecidos
Para o bo desenvolvemento do evento, eSC atopou empresas coñecidas en diversos campos como socios.En canto á investigación e desenvolvemento de coches de carreiras, eSC asinou un acordo de cooperación a longo prazo coa empresa italiana de enxeñería de carreiras YCOM, responsable da construción da carrocería.YCOM proporcionou unha vez compoñentes estruturais para o coche de carreiras do campionato de Le Mans Porsche 919 EVO, e tamén proporcionou consellos de deseño de carrocería para o equipo Alfa Tauri de F1 de 2015 a 2020. É unha empresa moi poderosa nas carreiras.A batería construída para satisfacer os requisitos de carga rápida, descarga e alta potencia do xogo é proporcionada polo departamento de Enxeñaría Avanzada do equipo de F1 Williams.
Non obstante, en termos de transmisión de eventos, eSC asinou acordos de transmisión con varias emisoras líderes: beIN Sports (beIN Sports), unha emisora de deportes líder mundial de Qatar, levará eventos eSC a 34 países de Oriente Medio e Asia, británicos. os espectadores poden ver o evento na canle de deportes da BBC, e o acordo de emisión de DAZN é aínda máis esaxerado.Non só cobren 11 países de Europa, América do Norte, Oceanía e outros lugares, senón que no futuro, os países emisores aumentarán máis ata os 200. Estas coñecidas emisoras apostan invariablemente por este evento emerxente, que tamén reflicte a influencia. e potencial comercial dos monopatíns eléctricos e eSC.
- Regras de xogo interesantes e detalladas
Os scooters impulsados por motores son vehículos a motor.Teoricamente, o evento de scooters eléctricos eSC é un evento de carreiras, pero o interesante é que o eSC non adopta a modalidade de clasificación + carreira en forma de competición, agás que é o mesmo que as carreiras xerais Ademais do partido de prácticas. , o eSC organizou tres eventos despois do partido de adestramentos: partido eliminatorio a unha volta, enfrontamento por equipos e partido principal.
As carreiras eliminatorias dunha soa volta son máis comúns nas carreiras de bicicletas.Despois do inicio da carreira, un número fixo de pilotos será eliminado cada número fixo de voltas.En eSC, a quilometraxe das carreiras eliminatorias dunha soa volta é de 5 voltas, e o último piloto de cada volta será eliminado..Este sistema de competición tipo "Battle Royale" fai que o xogo sexa moi emocionante.A carreira principal é o evento con maior proporción de puntos de pilotos.A competición adopta a forma de fase de grupos + fase eliminatoria.
O piloto pode obter os puntos correspondentes segundo a clasificación en diferentes proxectos, e os puntos do equipo son a suma dos puntos dos tres pilotos do equipo.
Ademais, eSC tamén formulou unha regra interesante: cada coche ten un botón "Boost", semellante aos coches FE, este botón pode facer que o S1-X estoure un 20% de potencia extra, só permitido en Úsase nunha zona fixa da pista, os xogadores que entren nesta área pediráselles que utilicen Boost.Pero o interesante é que o límite de tempo do botón Boost está en unidades de días.Os condutores poden usar unha determinada cantidade de Boost todos os días, pero non hai límite para o número de veces que se poden usar.A asignación do tempo de Boost poñerá a proba o grupo de estratexia de cada equipo.Na final da estación de Sión xa houbo pilotos que non puideron seguir co coche de diante porque esgotaron o tempo de reforzo da xornada, e perderon a oportunidade de mellorar a clasificación.
Sen esquecer, a competición tamén formulou regras para Boost.Os pilotos que gañen os tres primeiros clasificados nas competicións eliminatorias e por equipos, así como o campión por equipos, poden acertar: cada un dos tres xogadores poderá elixir un piloto, reducindo o tempo de Their Boost na proba do segundo día. permitido repetir, e o tempo que se pode deducir unha vez en cada estación está determinado polo torneo.Isto significa que o mesmo xogador terá como obxectivo tres deducións do tempo de Boost, o que dificultará aínda máis o evento do día seguinte.Tales regras engádense ao enfrontamento e á diversión do evento.
Ademais, tamén se formulan con máis detalle as sancións por comportamentos sucios, bandeiras de sinalización, etc. nas bases da competición.Por exemplo, nas dúas últimas carreiras, os corredores que comezaron cedo e causaron colisións foron multados con dous lugares na carreira, e as carreiras que cometeron faltas na fase de saída debían reiniciarse.No caso dos accidentes ordinarios e os graves, tamén hai bandeiras amarelas e vermellas.
Hora de publicación: 18-novembro-2022