En 2017, os patinetes eléctricos compartidos puxéronse por primeira vez nas rúas das cidades estadounidenses en medio da polémica.Desde entón fixéronse habituais en moitos lugares.Pero as startups de scooters respaldadas por empresas quedaron fóra de Nova York, o maior mercado de mobilidade dos Estados Unidos.En 2020, unha lei estatal aprobou a forma de transporte en Nova York, excepto en Manhattan.Pouco despois, a cidade aprobou a empresa de scooters para operar.
Estes "mini" vehículos "parpadearon" en Nova York e as condicións de tráfico da cidade víronse perturbadas pola epidemia.O tráfico de pasaxeiros do metro de Nova York alcanzou unha vez os 5,5 millóns de pasaxeiros nun día, pero na primavera de 2020, este valor caeu a menos de 1 millón de pasaxeiros.Por primeira vez en máis de 100 anos, pechouse durante a noite.Ademais, New York Transit - con moito o maior sistema de transporte público dos Estados Unidos - reduciu o número de pasajeros á metade.
Pero entre as turbias perspectivas do transporte público, a micromobilidade, o campo do transporte persoal lixeiro, está experimentando algo de renacemento.Nos primeiros meses do brote, Citi Bike, o proxecto de bicicletas compartidas máis grande do mundo, estableceu un récord de uso.En abril de 2021, comezou a batalla para compartir bicicletas entre Revel e Lime.Os peches para bicicletas azul neón de Revel están desbloqueados agora en catro distritos de Nova York.Coa expansión do mercado de transporte ao aire libre, a "mania das bicicletas" polas vendas privadas baixo a epidemia provocou un frenesí de vendas de bicicletas eléctricas e scooters eléctricos.Uns 65.000 empregados entregan bicicletas eléctricas, mantendo o sistema de entrega de alimentos da cidade durante o bloqueo.
Saca a cabeza por calquera fiestra de Nova York e verás todo tipo de persoas en scooters de dúas rodas percorrendo as rúas.Non obstante, a medida que os modelos de transporte se solidifican no mundo posterior á pandemia, hai espazo para os scooters eléctricos nas rúas notoriamente congestionadas da cidade?
Apuntando á "zona desértica" do transporte
A resposta depende do rendemento dos patinetes eléctricos no Bronx, Nova York, onde os desprazamentos son difíciles.
Na primeira fase do piloto, Nova York ten previsto despregar 3.000 scooters eléctricos nunha gran área (18 quilómetros cadrados para ser precisos), cubrindo a cidade desde a fronteira co condado de Westchester (condado de Westchester) A zona entre o zoolóxico do Bronx e Pelham Bay Park ao leste.A cidade di que ten 570.000 residentes permanentes.Para a segunda fase en 2022, Nova York pode mover a área piloto cara ao sur e poñer outros 3.000 scooters.
O Bronx ten o terceiro lugar en propiedade de automóbiles da cidade, representando preto do 40 por cento dos residentes, por detrás de Staten Island e Queens.Pero no leste, está máis preto do 80 por cento.
"O Bronx é un deserto de transporte", dixo Russell Murphy, director senior de comunicacións corporativas de Lime, nunha presentación.Sen problema.Aquí non te podes mover sen coche".
Para que os patinetes eléctricos se convertan nunha opción de mobilidade respectuosa co clima, é fundamental que substitúan aos coches."Nova York tomou este camiño con deliberación.Temos que demostrar que funciona".
Google—Allen 08:47:24
Xustiza
O South Bronx, que limita coa segunda fase da zona piloto de scooters eléctricos, ten a taxa de asma máis alta dos Estados Unidos e é a circunscrición electoral máis pobre.Os scooters despregaranse nun distrito onde o 80 por cento dos residentes son negros ou latinos, e como abordar os problemas de equidade aínda está pendente de debate.Andar en scooter non é barato en comparación co autobús ou o metro.Un scooter Bird ou Veo custa 1 $ para desbloquear e 39 céntimos por minuto para montar.Os scooters de cal custan o mesmo desbloquear, pero só 30 céntimos por minuto.
Como forma de devolverlle á sociedade, as empresas de scooters ofrecen descontos aos usuarios que reciben axuda federal ou estatal.Despois de todo, uns 25.000 veciños da zona viven en vivendas públicas.
Sarah Kaufman, subdirectora do Centro Rudin de Transporte da NYU e entusiasta dos patinetes eléctricos, cre que aínda que os scooters son caros, compartir é unha opción máis conveniente que as compras privadas."O modelo de compartir dálle a máis xente a oportunidade de usar scooters, que quizais non poidan gastar centos de dólares para mercar un eles mesmos"."Cun pago único, a xente pode pagar máis".
Kaufman dixo que o Bronx raramente é o primeiro en poñerse ao día coas oportunidades de desenvolvemento de Nova York; a Citi Bike tardou seis anos en entrar no municipio.Tamén lle preocupan os problemas de seguridade, pero cre que os scooters realmente poden axudar ás persoas a completar a "última milla".
"A xente necesita micromobilidade agora, que está máis distanciada socialmente e máis sostible que a que usamos antes", dixo.O coche é extremadamente flexible e permite que a xente viaxa en diferentes escenarios de tráfico, e definitivamente terá un papel importante nesta cidade".
Hora de publicación: 20-12-2022