Como unha especie de transporte compartido, os scooters eléctricos non só son de pequeno tamaño, aforran enerxía, son fáciles de manexar, senón que tamén son máis rápidos que as bicicletas eléctricas.Teñen un lugar nas rúas das cidades europeas e introducíronse en China nun tempo extremo.Non obstante, os scooters eléctricos aínda son controvertidos en moitos lugares.Na actualidade, China non estipulou que os scooters eléctricos sexan vehículos de relacións públicas, e non hai regulacións nacionais ou industriais especiais, polo que non se poden usar na estrada na maioría das cidades.Entón, cal é a situación nos países occidentais onde os scooters eléctricos son populares?Un exemplo de Estocolmo, a capital sueca, mostra como os provedores, os planificadores de infraestruturas e as administracións da cidade están tentando garantir o papel dos scooters no transporte urbano.
"Hai que haber orde nas rúas.Rematou o tempo do caos”.Con estas duras palabras, o ministro de Infraestruturas de Suecia, Tomas Eneroth, propuxo este verán unha nova lei para volver regular o funcionamento e o uso dos patinetes eléctricos.Desde o 1 de setembro, os patinetes eléctricos están prohibidos non só nas beirarrúas das cidades suecas, senón tamén no estacionamento na capital, Estocolmo.Os patinetes eléctricos só se poden estacionar en zonas especialmente sinaladas;trátanse o mesmo que as bicicletas en canto ao tráfico rodado."Estas novas normas mellorarán a seguridade, especialmente para aqueles que camiñan polas beirarrúas", engadiu Eneroth no seu comunicado.
O impulso de Suecia non é o primeiro intento europeo de proporcionar un marco legal para as cada vez máis populares motocicletas eléctricas.Roma introduciu recentemente unha forte normativa de velocidade e reduciu o número de operadores.París tamén introduciu zonas de velocidade controladas por GPS o verán pasado.As autoridades de Helsinki prohibiron o aluguer de patinetes eléctricos en determinadas noites despois da medianoite tras unha serie de accidentes provocados por persoas ebrias.A tendencia en todos os intentos normativos é sempre a mesma: as respectivas administracións municipais tratan de buscar formas de incorporar os patinetes eléctricos aos servizos de transporte urbano sen ocultar as súas vantaxes.
Cando a mobilidade divide a sociedade
“Se miras as enquisas, os patinetes eléctricos dividen á sociedade: ou queres ou odias.Iso é o que dificulta tanto a situación nas cidades”.Johan Sundman.Como director de proxecto da Axencia de Transporte de Estocolmo, intenta atopar un medio feliz para os operadores, as persoas e a cidade."Vemos o lado bo dos scooters.Por exemplo, axudan a percorrer máis rápido a última milla ou a reducir a carga do transporte público.Ao mesmo tempo, tamén hai aspectos negativos, como que os vehículos estacionen indistintamente nas beirarrúas ou que os usuarios non seguen as normas e a velocidade nas zonas de tráfico restrinxido”, continuou. patinetes eléctricos.En 2018 había 300 patinetes eléctricos na capital de menos de 1 millón de habitantes, un número que se disparou despois do verán."En 2021, tivemos a friolera de 24.000 scooters de aluguer no centro da cidade nas horas punta, eran tempos insoportables para os políticos", lembra Sundman.Na primeira quenda de normativa, o número total de patinetes na cidade limitouse a 12.000 e reforzouse o proceso de concesión de licenzas para os operadores.Este ano, a lei do scooter entrou en vigor en setembro.En opinión de Sundman, este tipo de regulacións son a forma correcta de facer que os scooters sexan sostibles á imaxe do transporte urbano."Aínda que inicialmente veñen con restricións, axudan a silenciar as voces escépticas.Hoxe en Estocolmo hai menos críticas e máis comentarios positivos que hai dous anos.
De feito, Voi xa deu varios pasos para facer fronte á nova normativa.A finais de agosto, os usuarios coñeceron os próximos cambios a través dun correo electrónico especial.Ademais, as novas áreas de aparcamento están destacadas graficamente na aplicación Voi.Coa función "Buscar unha praza de aparcamento", tamén se implementa unha función para axudar a atopar o espazo de aparcamento máis próximo para scooters.Ademais, agora os usuarios deben cargar unha foto do seu vehículo estacionado na aplicación para documentar o aparcamento correcto.“Queremos mellorar a mobilidade, non dificultala.Cunha boa infraestrutura de aparcamento, os patinetes eléctricos non se interpondrán no camiño de ninguén, permitindo que os peóns e outros tráficos pasen de forma segura e sen problemas”, dixo o operador.
Investimento das cidades?
A empresa alemá de aluguer de scooters Tier Mobility tamén o pensa.Os runabouts azuis e turquesas de Tier están agora na estrada en 540 cidades de 33 países, incluíndo Estocolmo.“En moitas cidades están a falarse ou xa se están a aplicar restricións ao número de patinetes eléctricos, ou certa normativa sobre prazas de aparcamento e tarifas especiais de uso.En xeral, favorecemos a consideración de cidades e concellos, por exemplo, no futuro Posibilidade de iniciar un proceso de selección e outorgar licenza a un ou varios provedores.O obxectivo debería ser seleccionar os mellores provedores, garantindo así a máxima calidade para o usuario e a mellor cooperación coa cidade", dixo o director de Comunicación Corporativa de Tier Florian Anders.
Non obstante, tamén apuntou que esa cooperación é necesaria por ambas as partes.Por exemplo, na construción e ampliación de infraestruturas tan necesarias de forma oportuna e integral."A micromobilidade só pode integrarse de forma óptima no mix de transporte urbano se hai un número suficiente de prazas de aparcamento para patinetes eléctricos, bicicletas e bicicletas de carga, así como carrís bici ben desenvolvidos", afirma.É irracional limitar o número de patinetes eléctricos ao mesmo tempo.“Seguindo a outras cidades europeas como París, Oslo, Roma ou Londres, o obxectivo debería ser emitir licenzas a provedores cos máis altos estándares e a mellor calidade durante o proceso de selección.Deste xeito, non só se pode manter un alto nivel de seguridade e seguridade Continuar desenvolvendo estándares, senón tamén garantir a cobertura e o abastecemento nas zonas periurbanas”, dixo Anders.
A mobilidade compartida é unha visión de futuro
Independentemente da normativa, diversos estudos de cidades e fabricantes demostraron que os scooters eléctricos teñen un impacto positivo medible na mobilidade urbana.En Tier, por exemplo, un recente "proxecto de investigación cidadá" enquisouse a máis de 8.000 persoas en diferentes cidades e descubriu que unha media do 17,3% das viaxes en scooter substituíron as viaxes en coche."Os scooters eléctricos son claramente unha opción sostible no mix de transporte urbano que pode axudar a descarbonizar o transporte urbano substituíndo os coches e complementando as redes de transporte público", dixo Anders.Referiuse a un estudo do Foro Internacional do Transporte (ITF): A mobilidade activa, a micromobilidade e a mobilidade compartida terán que supoñer case o 60% do mix de transporte urbano en 2050 para mellorar a sustentabilidade do sistema de transporte.
Ao mesmo tempo, Johan Sundman da Axencia de Transporte de Estocolmo tamén cre que os scooters eléctricos poden ocupar unha posición firme no futuro mix de transporte urbano.Actualmente, a cidade ten entre 25.000 e 50.000 scooters ao día, e a demanda varía coas condicións meteorolóxicas.“Na nosa experiencia, a metade deles substitúe a camiñada.Non obstante, a outra metade substitúe as viaxes en transporte público ou as viaxes curtas en taxi”, afirmou.Espera que este mercado se faga máis maduro nos próximos anos.“Vimos que as empresas están a facer un gran esforzo para traballar máis estreitamente connosco.Iso tamén é bo.Ao final, todos queremos mellorar na medida do posible a mobilidade urbana”.
Hora de publicación: 16-12-2022